{"id":3028,"date":"2023-12-07T11:08:13","date_gmt":"2023-12-07T16:08:13","guid":{"rendered":"https:\/\/histoiredemaska.com\/?post_type=histoire&p=3028"},"modified":"2023-12-07T11:08:13","modified_gmt":"2023-12-07T16:08:13","slug":"labolition-du-peage-sur-les-trois-ponts","status":"publish","type":"histoire","link":"https:\/\/histoiredemaska.com\/en\/histoire\/labolition-du-peage-sur-les-trois-ponts\/","title":{"rendered":"L’abolition du p\u00e9age sur les trois ponts"},"content":{"rendered":"

Article paru dans\u00a0Le Courrier de Saint-Hyacinthe<\/em> le 22 d\u00e9cembre 2022<\/strong><\/p>\n

Cat\u00e9gorie:\u00a0<\/strong>Transport<\/p>\n

Sous-cat\u00e9gorie:\u00a0<\/strong>Ponts<\/p>\n

Auteur:\u00a0<\/strong>Martin Ostiguy<\/p>\n

Jeudi le 12 d\u00e9cembre 1912, Louis-Alexandre Taschereau, ministre des Travaux publics dans le cabinet de Lomer Gouin, pr\u00e9sente un projet de loi visant \u00e0 abolir le p\u00e9age sur les trois ponts de Saint-Hyacinthe. \u00c0 cette \u00e9poque, chacun des ponts avait un propri\u00e9taire qui exigeait, par l\u2019entremise d\u2019un gardien, un droit de passage aux usagers. Le projet de loi est pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 la demande de T\u00e9lesphore-Damien Bouchard, d\u00e9put\u00e9 provincial de Saint-Hyacinthe depuis peu. Il pr\u00e9voit que le gouvernement paiera la moiti\u00e9 des co\u00fbts d\u2019entretien engendr\u00e9s par l\u2019abolition. Les municipalit\u00e9s devront s\u2019acquitter de l\u2019autre moiti\u00e9 des frais.<\/p>\n

Il y a longtemps que cette question de l\u2019abolition du droit de passage sur les ponts de la ville est dans l\u2019air. En 1888, Honor\u00e9 Mercier, alors d\u00e9put\u00e9 du comt\u00e9, conclue \u00e0 l\u2019opportunit\u00e9 du rachat des ponts et de l\u2019abolition des droits de passage. Il est alors question d\u2019allouer 60\u00a0000 $ aux municipalit\u00e9s concern\u00e9es pour parvenir \u00e0 ces fins. Si le projet n\u2019aboutit pas \u00e0 l\u2019\u00e9poque, c\u2019est que plusieurs citoyens consid\u00e9raient que les frais d\u2019entretien des ponts et m\u00eame leur reconstruction en fer, devraient \u00eatre pris en charge par le seul gouvernement provincial. Il \u00e9tait \u00e9galement question qu\u2019un seul pont entretenu par le Canadien Pacifique, remplace les trois ponts. Ce pont servirait \u00e0 la fois pour les pi\u00e9tons, les voitures et les trains. Devant le manque de consensus, le statu quo est maintenu pendant encore quelques ann\u00e9es.<\/p>\n

\"Le
Le Pont de la Soci\u00e9t\u00e9 vers 1900. \u00c0 droite se trouve la maison du gardien. Centre d’histoire de Saint-Hyacinthe, Fonds CH478 Soci\u00e9t\u00e9 d’histoire r\u00e9gionale de Saint-Hyacinthe.<\/figcaption><\/figure>\n

En 1909, le greffier de la ville, T.-D. Bouchard, prend les choses en main. Durant trois ans, on discuta de la contribution des municipalit\u00e9s. La Providence participera \u00e0 l\u2019entretien g\u00e9n\u00e9ral des ponts \u00e0 hauteur de 25 %. Saint-Joseph et Notre-Dame paieront respectivement 15 et 10 % des frais et Saint-Hyacinthe s\u2019acquittera du 50 % restant. Le plus gros probl\u00e8me fut de s\u2019entendre avec les citoyens de Saint-Hyacinthe le Confesseur. Ils sont en effet propri\u00e9taires de leur pont, le Pont de la Soci\u00e9t\u00e9 (actuel Pont Bouchard), contrairement aux ponts Morison et Barsalou qui appartiennent \u00e0 un propri\u00e9taire unique. Ils ont tous effectu\u00e9 un paiement unique de 100 $ qui leur donne un droit de passage \u00e0 perp\u00e9tuit\u00e9. On finit par r\u00e9gler le litige en leur garantissant l\u2019utilisation de tous les ponts sans jamais contribuer \u00e0 leur entretien.<\/p>\n

En 1912, T.-D. Bouchard devient d\u00e9put\u00e9 provincial et il parvient \u00e0 convaincre son gouvernement de verser la somme de 60\u00a0000 $ promise en 1888 pour la mise sur pied du projet. Pour Bouchard, ce projet est tr\u00e8s important. Il consid\u00e8re que le pr\u00e9l\u00e8vement de taux de p\u00e9age sur les ponts constitue une entrave au commerce, \u00e0 l\u2019industrie, \u00e0 l\u2019agriculture ainsi qu\u2019\u00e0 la libre circulation des citoyens.<\/p>\n

\"Pont
Le pont du milieu (pont Morison) en 1910. Centre d’histoire de Saint-Hyacinthe, Fonds CH478 Soci\u00e9t\u00e9 d’histoire r\u00e9gionale de Saint-Hyacinthe.<\/figcaption><\/figure>\n

Reste maintenant \u00e0 indemniser les propri\u00e9taires des ponts. On consacre 35\u00a0000 $ \u00e0 cette fin. Les h\u00e9ritiers de Lewis Francis Morison re\u00e7oivent 17\u00a0500 $ pour le rachat du pont Morison. Les deux propri\u00e9taires du Pont Barsalou, le docteur Ulric Jacques et G\u00e9d\u00e9on Beaupr\u00e9 re\u00e7oivent le m\u00eame montant pour le rachat de leur pont. Le 25\u00a0000 $ restant de l\u2019octroi \u00e9tant insuffisant pour la reconstruction en fer du Pont Barsalou et le redressement du Pont Morison pour qu\u2019il soit align\u00e9 avec la rue Concorde, les citoyens de Saint-Hyacinthe fournirent un 30\u00a0000 $ additionnel.<\/p>\n

C\u2019est ainsi que la ville, par l\u2019entremise de T.-D. Bouchard, s\u2019assura la possession int\u00e9grale des trois ponts et le libre passage sur chacun d\u2019eux pour voitures et pi\u00e9tons.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":3029,"template":"","auteur":[56],"categorie-dhistoire":[78],"class_list":["post-3028","histoire","type-histoire","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","auteur-martin-ostiguy","categorie-dhistoire-transports"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/histoiredemaska.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/histoire\/3028","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/histoiredemaska.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/histoire"}],"about":[{"href":"https:\/\/histoiredemaska.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/histoire"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/histoiredemaska.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/histoire\/3028\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3033,"href":"https:\/\/histoiredemaska.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/histoire\/3028\/revisions\/3033"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/histoiredemaska.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3029"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/histoiredemaska.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3028"}],"wp:term":[{"taxonomy":"auteur","embeddable":true,"href":"https:\/\/histoiredemaska.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/auteur?post=3028"},{"taxonomy":"categorie-dhistoire","embeddable":true,"href":"https:\/\/histoiredemaska.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categorie-dhistoire?post=3028"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}