En 1893, on inaugure le tron\u00e7on qui part de Saint-Hyacinthe pour aller vers Saint-Damase, Rougemont, Sainte-Ang\u00e8le-de-Monnoir jusqu\u2019\u00e0 Iberville et le 16 f\u00e9vrier 1895, c’est le moment d’inaugurer le tron\u00e7on vers Sorel. Ce voyage inaugural partit de Saint-Hyacinthe \u00e0 midi en direction de Sorel. Malheureusement, le convoi, six milles avant d\u2019arriver \u00e0 Sorel, se trouva pris dans un banc de neige et ne put \u00eatre d\u00e9gag\u00e9 de son impasse qu\u2019avec l\u2019aide d\u2019une autre locomotive, le lendemain matin. Les invit\u00e9s et les membres de la Philharmonique qui avaient pris place \u00e0 bord furent tout heureux de revoir la gare d\u2019o\u00f9 ils \u00e9taient partis la veille.<\/p>\n En 1900, la Compagnie du chemin de fer des Comt\u00e9s-Unis est vendue aux ench\u00e8res \u00e0 la Southern Railway. En 1905, la compagnie am\u00e9ricaine Delaware and Hudson Railway s\u2019en porta acqu\u00e9reur et la transf\u00e9ra imm\u00e9diatement \u00e0 sa filiale canadienne, la Quebec Montreal and Southern Railway Co.<\/p>\n En mars 1920, un important glissement de terrain se produisit \u00e0 Saint-Jude, emportant une partie de la voie. Des photos de l\u2019\u00e9poque montrent un \u00ab pont des chars \u00bb ab\u00eem\u00e9 dans un profond ravin et les rails de la voie tout tordus. Le service dut \u00eatre discontinu\u00e9 durant pr\u00e8s de six mois.<\/p>\n Le 15 juillet 1929, les Chemins de Fer Nationaux du Canada ach\u00e8tent la ligne. Rapidement, le C.N.R obtint le transfert de son service de trains de voyageurs, de la gare de la rue Desaulniers \u00e0 celle sise au coin des rues Laframboise et Richer (devenue Sicotte). Ce transfert fut accord\u00e9 \u00e0 la condition que les activit\u00e9s de chargement et de d\u00e9chargement des trains de marchandises continuent \u00e0 se faire \u00e0 l’ancienne gare situ\u00e9e au coin Desaulniers et H\u00e9lo\u00efse (Dessaulles).<\/p>\n C\u2019est ainsi que les fameux cirques de renomm\u00e9e internationale Barnum and Bailey et Al G. Barnes, qui venaient r\u00e9guli\u00e8rement \u00e0 Saint-Hyacinthe, arrivaient et descendaient aux hangars de la gare du quartier num\u00e9ro cinq pour ensuite se rendre en parade au terrain du Mille (Parc Laframboise). C’\u00e9tait une impressionnante procession de chariots de toutes sortes tir\u00e9s habituellement par des \u00e9l\u00e9phants. Suivaient girafes, chameaux, fauves plus terrifiants les uns que les autres, dompteurs, bouffons, saltimbanques, etc.<\/p>\n En 1935, le C.N.R. demande \u00e0 la Commission des chemins de fer du Canada l\u2019abandon des op\u00e9rations de cette ligne. La pi\u00e8tre qualit\u00e9 du service \u00e9tait telle que les plaisanteries les plus sarcastiques avaient cours, comme “chemins de fer des Comt\u00e9s-Ruin\u00e9s” au lieu des Comt\u00e9s-Unis. Les horaires des trains \u00e9taient si peu fiables que l\u2019on disait que le train d’hier passait aujourd’hui ou encore, que celui de demain passerait sans doute apr\u00e8s-demain, etc.<\/p>\n Le Conseil municipal de Saint-Hyacinthe s\u2019objecta vigoureusement \u00e0 la fermeture de la ligne. En novembre 1935, la Commission des Chemins de fer enjoignit le C.N.R. de continuer son service, arguant que les populations en cause n\u2019avaient aucun moyen de transport convenable et vraiment efficace. C\u2019est ainsi qu\u2019on peut lire dans le Courrier de Saint-Hyacinthe : \u00ab \u00c0 partir du samedi 5 d\u00e9cembre 1935 et durant la p\u00e9riode des mauvaises routes, les trains du samedi circuleront comme suit : Train No. 160 – Samedi, 6:00 P.M. d\u00e9part de Sorel, arriv\u00e9e \u00e0 Saint-Hyacinthe 7:35 P.M.; et arriv\u00e9e \u00e0 Montr\u00e9al \u00e0 10:45 P.M. \u2014 Canadian National. \u00bb<\/p>\n \u00c0 l\u2019automne 1943, le service de trains de voyageurs entre Saint-Hyacinthe et Sorel fut suspendu. La Chambre de Commerce des Jeunes de Saint-Hyacinthe protesta dans une r\u00e9solution achemin\u00e9e \u00e0 la Commission des chemins de fer. On y faisait valoir qu\u2019un grand nombre de personnes de Saint-Hyacinthe et des environs travaillaient dans les usines de guerre \u00e0 Sorel et que la cessation du service leur causait des ennuis tr\u00e8s s\u00e9rieux. De plus, il n\u2019y avait aucun autre moyen de transport convenable pour les paroisses de Saint-Barnab\u00e9-Sud, Saint-Louis, Massueville et Saint-Robert, ce qui causait un pr\u00e9judice grave pour les commer\u00e7ants de ces villages.<\/p>\n Le C.N.R continua en fin de compte \u00e0 op\u00e9rer son tron\u00e7on durant les ann\u00e9es de guerre par un service mixte (voyageurs et trains de marchandises \u00e0 la fois) jusqu\u2019en 1950. Quant au tron\u00e7on vers Iberville, le service avait pris en 1931<\/p>\n Lors de la s\u00e9ance du Conseil municipal du 2 d\u00e9cembre 1931, l\u2019\u00e9chevin Armand Mongeau pria les autorit\u00e9s des chemins de fer nationaux soit de d\u00e9molir, soit d\u2019effectuer les r\u00e9parations qui s\u2019imposaient \u00e0 l’ancienne gare de la rue Desaulniers, d\u00e9saffect\u00e9e depuis octobre 1929. Le surintendant, monsieur McNaughton, responsable des b\u00e2tisses du C.N.R., r\u00e9pondit dans une lettre du 5 janvier 1932 : “J\u2019ai fait, hier, une inspection de la propri\u00e9t\u00e9 en question et je trouve que la b\u00e2tisse est encore en assez bon \u00e9tat et avec une petite retouche ici et l\u00e0, pourrait \u00eatre compar\u00e9e avec avantage aux habitations que les citoyens poss\u00e8dent aux alentours.”<\/p>\n Le 21 mars 1938, la Ville revint \u00e0 la charge pour que soit d\u00e9molie ou r\u00e9par\u00e9e l\u2019ancienne gare du Quebec Montreal and Southern Railway. Le C.N.R se contenta d\u2019accuser r\u00e9ception de cette demande, sans plus, et la vieille gare continua de rester dans le paysage encore une bonne dizaine d\u2019ann\u00e9es. Selon de vieux citoyens du quartier, elle fut d\u00e9plac\u00e9e sur le terrain du C.N.R au coin Desaulniers et Dessaulles vers la fin des ann\u00e9es quarante pour \u00eatre par la suite d\u00e9molie.<\/p>\n En 1970, la Ville de Saint-Hyacinthe et le C.N.R. conclurent une entente afin de d\u00e9tourner l\u2019ancienne voie traversant la rue Sicotte, entre les rues Sainte-Catherine et Desaulniers, pour l\u2019orienter vers le parc industriel et desservir ainsi les industries d\u00e9j\u00e0 en place. Selon l\u2019entente, les assises de la voie ferr\u00e9e devaient \u00eatre aux frais de la municipalit\u00e9. Le gravier employ\u00e9 ne r\u00e9pondant pas aux normes du C.N., on a d\u00fb proc\u00e9der avec de la pierre concass\u00e9e provenant des Carri\u00e8res de Saint-Dominique. Il en a fallu plus de 40 000 tonnes, ce qui occasionna un co\u00fbt consid\u00e9rable.<\/p>\n <\/p>\n D\u2019apr\u00e8s les articles de Raoul Bergeron paru dans le Courrier de Saint-Hyacinthe les 5, 19 et 26 f\u00e9vrier 1992.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":6575,"template":"","auteur":[64],"categorie-dhistoire":[78],"class_list":["post-6568","histoire","type-histoire","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","auteur-raoul-bergeron","categorie-dhistoire-transports"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/histoiredemaska.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/histoire\/6568","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/histoiredemaska.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/histoire"}],"about":[{"href":"https:\/\/histoiredemaska.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/histoire"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/histoiredemaska.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/histoire\/6568\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6582,"href":"https:\/\/histoiredemaska.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/histoire\/6568\/revisions\/6582"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/histoiredemaska.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6575"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/histoiredemaska.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6568"}],"wp:term":[{"taxonomy":"auteur","embeddable":true,"href":"https:\/\/histoiredemaska.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/auteur?post=6568"},{"taxonomy":"categorie-dhistoire","embeddable":true,"href":"https:\/\/histoiredemaska.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categorie-dhistoire?post=6568"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Gare](\"https:\/\/histoiredemaska.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Gare-des-Comtes-Uni-1024x809.jpg\")
Encore des probl\u00e8mes<\/strong><\/h3>\n
Un nouveau propri\u00e9taire<\/strong><\/h3>\n
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D\u00e9labrement des propri\u00e9t\u00e9s<\/strong><\/h3>\n