{"id":6718,"date":"2025-04-29T10:55:39","date_gmt":"2025-04-29T14:55:39","guid":{"rendered":"https:\/\/histoiredemaska.com\/?post_type=histoire&p=6718"},"modified":"2025-04-29T10:55:39","modified_gmt":"2025-04-29T14:55:39","slug":"les-premieres-automobiles-a-saint-hyacinthe","status":"publish","type":"histoire","link":"https:\/\/histoiredemaska.com\/en\/histoire\/les-premieres-automobiles-a-saint-hyacinthe\/","title":{"rendered":"Les premi\u00e8res automobiles \u00e0 Saint-Hyacinthe"},"content":{"rendered":"

\u00c0 Saint-Hyacinthe, le premier citoyen \u00e0 poss\u00e9der une automobile fut le marchand Napol\u00e9on Rouleau qui, en juillet 1903, avait achet\u00e9 une Stanley usag\u00e9e, mue par la vapeur. Insatisfait, il l’a \u00e9chang\u00e9e le mois suivant pour une Cadillac, d\u2019un cylindre de 5 \u00bd x 6 \u00bd pouces, capable d’atteindre 20 milles \u00e0 l’heure. Monsieur Pagnuelo, vendeur de voitures \u00e0 Saint-Hyacinthe au d\u00e9but du 20e<\/sup> si\u00e8cle, se souvient avoir d\u00e9but\u00e9 comme apprenti-chauffeur sur cette Cadillac.<\/p>\n

En 1905, Monsieur Wilson d’Ottawa a ouvert une succursale pour la vente des autos \u00e0 Montr\u00e9al et confia la g\u00e9rance du garage de cette succursale \u00e0 Arthur Fontaine. C’est avec lui que Monsieur Pagnuelo s’est perfectionn\u00e9.<\/p>\n

En 1907,\u00a0le marchand J.L. Bergeron\u00a0a introduit la premi\u00e8re voiture neuve \u00e0 Saint-Hyacinthe\u00a0: une Ford mod\u00e8le N. Il demanda \u00e0 monsieur Pagnuelo de lui enseigner \u00e0 conduire son v\u00e9hicule qui, avec ses quatre cylindres, \u00e9tait capable d\u2019aller \u00e0 30 milles \u00e0 l’heure.<\/p>\n

\"Publicit\u00e9<\/a>
Publicit\u00e9 dans le Courrier de Saint-Hyacinthe, 22 mai 1915. Centre d\u2019histoire de Saint-Hyacinthe, Fonds CH380 Le Courrier de Saint-Hyacinthe<\/figcaption><\/figure>\n

\u00c0 cette \u00e9poque, ce n\u2019\u00e9tait pas chose facile que de sortir en automobile \u00e0 la campagne\u00a0: les aboiements et les hurlements des chiens reconduisaient ces \u00ab chars \u00bb d’un rang \u00e0 l\u2019autre. Lorsqu\u2019ils croisaient une automobile sur la route, les chevaux prenaient l’\u00e9pouvante, sautaient les foss\u00e9s et les cl\u00f4tures. Le contenu qu\u2019ils transportaient se renversait sur la chauss\u00e9e\u2026 les dames y comprises. \u00ab Les cultivateurs nous mena\u00e7aient de leurs poings et nous r\u00e9citaient des litanies<\/em> qui dans leur langage, n’avaient rien de diplomatique \u00bb disait Monsieur Pagnuelo.<\/p>\n

Les routes \u00e9taient affreuses et c’\u00e9tait une exception rare que de pouvoir faire un voyage, sans deux ou trois crevaisons, en plus de troubles de moteurs ou autres. La gazoline s\u2019achetait au prix de 0,19 $ le gallon, pour de la 76 de gravit\u00e9, et on se la procurait au magasin Bourgeoys.<\/p>\n

En 1908,\u00a0Paul-F. Payan\u00a0a acquis une McLaughlin-Buick \u00e0 deux cylindres, avec laquelle il pouvait atteindre 35 milles \u00e0 l’heure. En 1909, l’honorable\u00a0T-D Bouchard\u00a0et le dentiste\u00a0Fournier\u00a0ont chacun achet\u00e9 une R\u00e9o \u00e0 deux cylindres, qui pouvait atteindre 30 milles \u00e0 l’heure.<\/p>\n

En 1909, apparut sur le march\u00e9 une automobile avec des roues arri\u00e8re de 40 \u00e0 42 pouces et des pneus en caoutchouc dur de marque Tud-Hope McIntyre de Brockville, Ontario. Avec cette auto, pas de crevaison possible! Les nouveaux propri\u00e9taires en \u00e9taient messieurs H\u00e9ribel et Marcoux. Peu de temps apr\u00e8s, ils s’empress\u00e8rent de se d\u00e9partir de ces voitures dont les succ\u00e8s \u00e9taient loin de ceux attendus.<\/p>\n

En 1910,\u00a0J.L. Bergeron\u00a0\u00e9change sa Ford mod\u00e8le N pour une Ford mod\u00e8le T, la premi\u00e8re voiture neuve de Saint-Hyacinthe. Cette ann\u00e9e-l\u00e0, Thomas E. Fee,\u00a0G.P. Payan\u00a0et son fils Jules ont chacun acquis une McLaughlin-Buick \u00e0 quatre cylindres. Tr\u00e8s puissante pour l\u2019\u00e9poque, elle pouvait facilement atteindre 50 milles \u00e0 l’heure. Selon un article du Journal l\u2019Union dat\u00e9 du 7 juillet 1910, on compte une quinzaine d\u2019automobiles \u00e0 Saint-Hyacinthe. Quinze ans plus tard, on estime que ce chiffre est pass\u00e9 \u00e0 790.<\/p>\n

En octobre 1910, la compagnie Ford a ouvert une succursale \u00e0 Montr\u00e9al et monsieur McGregor, pr\u00e9sident de Ford Canada, a offert \u00e0\u00a0monsieur Pagnuelo\u00a0l’agence pour Saint-Hyacinthe et les environs. Ce dernier s\u2019engage alors \u00e0 vendre dix voitures durant la prochaine ann\u00e9e. Il surpasse l\u2019objectif puisque, tout en travaillant chez Bell t\u00e9l\u00e9phone, il vend dix-huit voitures en 1911. De ce nombre, il eut la premi\u00e8re voiture ferm\u00e9e \u00e0 Saint-Hyacinthe, une limousine \u00e0 sept places, vendue \u00e0 messieurs Cadorette, Mongeau et Leary, entrepreneurs de pompes fun\u00e8bres, au prix de 1175$. Les voitures de promenade \u00e0 cinq places se vendaient alors 975$.<\/p>\n

\"vendeur<\/a>
Le commerce de vente d’automobiles de monsieur Pagnuelo (259 rue des Cascades), vers 1911. Centre d\u2019histoire de Saint-Hyacinhe, Fonds CH478 Soci\u00e9t\u00e9 d\u2019histoire r\u00e9gionale de Saint-Hyacinthe (collection)<\/figcaption><\/figure>\n

Voyant l’ampleur que prenait l’automobile,\u00a0monsieur Pagnuelo quitte son emploi chez Bell pour se consacrer exclusivement \u00e0 son commerce d\u2019automobiles. Durant la premi\u00e8re moiti\u00e9 du 20e si\u00e8cle, \u00e0 Saint-Hyacinthe, on retrouvait principalement les vendeurs de voitures au centre-ville. Les ventes augmentaient, et bient\u00f4t, des voitures plus dispendieuses ont fait leur apparition sur le march\u00e9 maskoutain. \u00c0 cette \u00e9poque, le vendeur devait effectuer de nombreuses d\u00e9monstrations accompagn\u00e9es de toutes sortes d’explications, en plus d’enseigner \u00e0 conduire \u00e0 chaque acheteur.<\/p>\n

Le 20 juin 1913, un groupe de 15 citoyens, comprenant H.-Armand Pagnuelo, pr\u00e9sente une requ\u00eate \u00e0 la Ville de Saint-Hyacinthe pour la formation d\u2019un club d\u2019automobilistes, l\u2019Auto-Club de Saint-Hyacinthe.<\/p>\n

\"Publicit\u00e9<\/a>
Publicit\u00e9 dans le journal le Clairon en 1926. Fonds CH478 Soci\u00e9t\u00e9 d\u2019histoire r\u00e9gionale de Saint-Hyacinthe (collection)<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

D\u2019apr\u00e8s les articles d\u2019Alexandre Campbell parus dans le Courrier de Saint-Hyacinthe du 29 mars 1978 et dans le cahier Patrimoine de 2013.<\/p>\n

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Sources\u00a0:<\/p>\n

T\u00e9moignage de H.-Armand Pagnuelo (1885-1965)<\/p>\n

Journaux : L\u2019Union, Le Courrier de Saint-Hyacinthe et Le Clairon<\/p>\n","protected":false},"featured_media":6728,"template":"","auteur":[129],"categorie-dhistoire":[78],"class_list":["post-6718","histoire","type-histoire","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","auteur-alexandre-campbell","categorie-dhistoire-transports"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/histoiredemaska.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/histoire\/6718","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/histoiredemaska.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/histoire"}],"about":[{"href":"https:\/\/histoiredemaska.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/histoire"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/histoiredemaska.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/histoire\/6718\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6735,"href":"https:\/\/histoiredemaska.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/histoire\/6718\/revisions\/6735"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/histoiredemaska.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6728"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/histoiredemaska.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6718"}],"wp:term":[{"taxonomy":"auteur","embeddable":true,"href":"https:\/\/histoiredemaska.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/auteur?post=6718"},{"taxonomy":"categorie-dhistoire","embeddable":true,"href":"https:\/\/histoiredemaska.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categorie-dhistoire?post=6718"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}